托森四驱+空气悬架带来了良好的轻越野能力

无论一款SUV是否豪华，我们永远都不能忘记即便是一辆城市SUV，它也肩负着“多功能”和“休旅”的责任，而面对非铺装路面的能力则是评判与衡量一款SUV最重要的指标。

配备了全时四驱的2021款途锐采用了与奥迪相同的托森四驱系统，能够为后轴分配最多80%的动力，这样一来在脱困方面的表现就显得较为突出了，并且空气悬架带来的离地间隙和接近角、离去角功能性的放大，也让这款历经4代的途锐面对复杂路况时更有底气。

3.0T V6+8AT 平顺的背后是野蛮

此次试驾的车型为3.0TSI锐享版车型，其搭载的3.0T V6发动机拥有250kW的最大功率以及450N·m的峰值扭矩，并且在1600rpm便可爆发其最大扭矩的特性，也让它在市区的行驶中游刃有余，而V6发动机带来的独有平顺性，也进一步让“豪华”的定位更有存在感。

回归现实的途锐依然满足期待

如果说灵魂的放飞是暂时的，那么一辆SUV的放纵也同样如此。在回归到“现实”世界后，2021款途锐在铺装路面上的表现才是真正体现其豪华的地方，鱼和熊掌不可兼得这句话用在它身上似乎也并不是那么合适，因为空气悬架的存在，在高速行驶时，悬挂系统会根据路况主动降低车身高度，以达到低重心、低风阻的特性，智能和便捷的存在让它“多功能”的身份再一次被巩固，而这恰恰是体现其定位的最好解释。

外观内饰回顾

途锐的外观设计大量沿袭了T-Prime GTE概念车的元素，十足的科技感绝对有别于以往德国工业冷冰冰的感觉，它在一定程度上变得更有温度了。在2020款的配置中，除锐享版之外，锐尊版和锐尚版也都采用了R-Line套件，无论是从感官还是视觉上，性能范儿十足的SUV才更能体现力量感。

大众的内饰一直是德国工业的代表，即便是“科技化”大行其道的今天也依然如此。车内的两块大屏幕非常亮眼，15英寸的中控触摸屏内集成了几乎面板上的所有功能，取代了所有的物理按键，从视觉效果上来看，表现足够前卫。

成功是积累 而不是傀儡

现如今车企造车，更多的是考虑消费者的诉求，而普通百姓其实并不知道自己真正需要的是什么，就比如这套空气悬架，如若没有自适应调节去对应各个驾驶模式，或是陡坡缓降还需要手动操作，我相信有过半的车主一直到卖车都不会用上这些功能。

所以当我们说一款车型经典，一个品牌经验丰富的时候，也许并不是时间造就了它们的特殊地位，而是在时间的推移中认真思考了消费者到底需要一款什么样的产品和功能，而一款优秀的产品，其功能并不是为了让消费者看到，而是在用车的点滴之中默默地做好一名辅助。

有人说车是工具，却没有看到它温热的一面，途锐就像是个不卑不亢的老友，实实在在地满足你各方面的需求。空气悬挂的应用让它能够使用各种各样的路况，外加4motion恒时四驱系统的加入，无论是用作日常代步、还是长、短途自驾它都能轻松胜任，融合在你生活的点滴之中，而在野外游玩时，越野性能方面的优势，也不会让同级别的SUV盖过你的风头，或许这也直接解释了为什么途锐仅仅历经了三代车型便能让自身的旗舰气质人尽皆知。