蔚来ES8是蔚来的第一款车型，也是最早换代的一款车。去年12月份的NIO Day上，基于NT2.0平台打造的全新蔚来ES8正式上市。目前，蔚来ES8的售价为49.8-59.8万元（不包含免费换电权益），定位于高端纯电SUV。

当然，关于全新蔚来ES8，大家最关心的莫过于智能驾驶方面的变化。全新ES8标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；并且标配蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力高达1016 TOPS。

在智能驾驶硬件配置上，全新蔚来ES8是目前纯电车市场中相对领先的存在。至于软件方面，全新蔚来ES8也在逐步完善。7月1日，伴随Banyan 2.0.0 版本的发布，NOP+ Beta版将升级为正式版。新版本上，蔚来带来了全新的BEV与占位栅格感知模型，并切换至NAD同一技术栈。BEV感知架构可以展示更丰富的动态模型、道路元素、车辆尾灯、转向灯等信息，降级频次减少80%，带来更加连贯畅通的NOP+体验。Banyan 2.0.0 本次还新增了窄路护栏偏移能力、缓行场景预减速能力，以及频繁启停下的加减速体验优化。

小编这次试驾蔚来ES8，侧重点也放在了NOP+系统的使用体验上，目前NOP+的运行路段也主要在高速公路或者城市快速路上。

当天从广州的官洲岛出发，经南沙港快速在大学城出口离开高速，高速路上的路程大约5公里。在简短的5公里体验中，可以感受到NOP+明显是一套更加“大胆”的智能驾驶辅助系统。在变道超车的过程中，车辆会根据后车的速度和距离，判断是否有合适的条件超车，而且整个过程相当丝滑。当有车辆需要变道进来的时候，NOP+系统也会提早减速礼让，而且整个减速的过程相对线性。整个实际体验来看，NOP+系统表现得更加接近“老司机”了。

撇开智能驾驶系统的体验，再谈一谈全新蔚来ES8的驾乘品质。事实上，小编试驾过蔚来品牌旗下的大部分车型，包括全新蔚来ES6。能够明显感受到，ES8的调校匹配风格与ES6是明显不一样，正如这款车的宣传语一言：从容有度。日常驾驶过程中，ES8更多展现出来的是安定感、稳重感，那种中大型SUV的稳重感非常明显。所以整体来说，别看ES8和ES6两款车的外观设计采用同一套设计语言，但实际上开起来是完全不同的感受。

最后，再简单回顾全新蔚来ES8的外观内饰。新车前脸采用最新的家族式设计风格，封闭式的前脸看起来更加有科技感，细节设计方面，新车将会配备智能多光束大灯，内部的100颗微米级高亮度LED每颗都可以实现单独控制。尾部方面，新车换装了贯穿式尾灯设计，形成家族式统一。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5099/1989/1750mm，轴距为3070mm。相比旧款的蔚来ES8，全方位的车身尺寸都有提升。

车内部分，表面上来看，设计布局维持旧款蔚来ES8的风格，但是细节之处却有较大的提升。例如更大的车身尺寸带来的宽裕空间，而且座椅方面的人机工程学也有优化。另外，全新的“行政中岛”设计也是新车的亮点所在，该机构上半部分可电动伸缩，支持多台手机的40瓦无线快充。

至于多媒体系统方面，全新ES8所配备的PanoCinema全景数字座舱也进一步升级，标配N-Box增强娱乐主机，拥有强大的算力和视频编解码能力，支持同时连接4副NIO Air ARGlasses设备，相当于拥有4块等效6米最大201英寸巨幕，每个人都拥有自己专属的娱乐大屏。

写在最后

NOP+系统的加入，意味着全新蔚来ES8的智能驾驶水平又再上了一个台阶，随着这套系统的不断迭代，相信不久的将来会为车主带来一套成熟好用的城区高阶智能驾驶辅助系统。另外在静态设计和动态的驾乘品质方面，全新蔚来ES8延续了一贯的高水准，无论是舒适性还是操控感，它在同价位市场中都有着较强的竞争力。作为换代车型，全新蔚来ES8的表现没有让小编失望。