目前销量比较高的插电混动车型多数为前驱，但长城在混动技术方面的推进还是比较快的，上半年发布的Hi4技术，现在已经被搭载于最新上市的枭龙MAX Hi4身上。不得不佩服，长城对于新产品的推进，还是相当积极的。最近小编也试驾了这款全新推出的车型——哈弗枭龙MAX，今天和大家聊聊试驾的感受。

外观设计：拒绝套娃脸

在汽车界当中，套娃式的设计总是惹来吐槽，很多品牌都在这件事情上吃过亏。至于枭龙MAX，全身上下有没有哈弗在售车型的影子？从整体的车身轮廓来看，很难说没有。但细看之下，枭龙MAX还是做出了一些相比品牌内部兄弟车型更有革新性的一些设计，让这款车拥有一定新鲜感。

前脸部分采用了无边界式的设计，作为一款搭载了发动机的插电混动车，车头的散热通风口需要保留下来。但哈弗的处理手法是将中网直接设计成与车身同色，融为一体。如此一来，既保留了功能性，又营造出新能源车的特征。这样的设计逻辑在其他长城车型中也能见到，例如蓝山DHT-PHEV。配合上两侧标志性的“7”字形大灯，时尚感和运动感都有所保证。

侧面是很中规中矩的设计，贯穿式腰线、溜背式的车尾，这种设计手法近年来见得太多，辨识度已经不高了。有意思的是，从图片上面看你会觉得枭龙MAX挺紧凑的，实际上它的车长已经达到4758mm，定位中型SUV。不过它车内依旧采用5座布局，这对于空间表现能带来不少增益。

尾部的线条并没有非常福利，相比其他“机甲风”的车型，枭龙MAX的尾部已经属于圆润饱满的了。但设计师为了让车尾看起来不至于太单调，还是在下包围的地方加了戏，中置的反光板和两侧“宝盖头”镀铬装饰，丰富了车尾的视觉效果。

枭龙MAX的外形设计是有新鲜感的，但整体看起来并没有非常突出的辨识度，相反地，哈弗在这款车身上采用了一种相对保守的设计策略，设计师更多地在做一些“正确”的事情，而不是追求那种有一定翻车风险、但第一眼就能让人记住的辨识度。

内饰配置：没有明显短板

作为一款全新车型，枭龙MAX的内饰也不是拿以往的旧款车型改动一下便敷衍了事，而是用上了一台全新的内饰设计语言。设计层面，这套内饰还是有亮点的，搪塑材质的中控台搭配部分皮质面料，由于采用怀挡设定，挡把区域拥有更加简洁、实用的布局。相比以往的哈弗车型来说，枭龙MAX的内饰拥有足够的新鲜感。

具体配置来看，三块大屏的布局是当下主流车型中的常见配置，三块大屏的尺寸均为12.3英寸，内置最新一代Coffee OS系统，还配置了目前主流的8155芯片。常用的一些多媒体功能都不在话下，而且屏幕的清晰度、流畅度都有不错表现。

至于家庭用户最关心的空间，枭龙MAX的车身长度达到4758mm，定位中型SUV，但这款车只采用了5座布局，所以后排能够拥有足够宽裕的空间。座椅方面，即便是后排，填充物也相对厚实，实际感受的舒适性很不错。另外在配置方面，后排座椅加热，座椅通风（需要选装）以及后排独立空调调节功能都有配备。结合这款车的价格区间（15.98-17.98万元）来看，配置已经相当不错。

动力驾控：双电机提速给力

枭龙MAX是第一款搭载长城Hi4智能电混四驱系统的车型，这套插电式混动系统由三个部分组成。分别是1.5L自然吸气发动机，最大马力116Ps，峰值扭矩585N·m；集成了P2.5电机的2挡DHT变速箱，其中这台P2.5电机的功率为80kW；另外还有一个单独驱动后轮的P4电机，功率为150kw。

与比亚迪DM-p采用P1+P3+P4的三电机布局不同，枭龙MAX的Hi4系统只采用了双电机架构，就实现了四轮驱动。因为这套系统中的P2.5电机除了会驱动车轮以外，还肩负着发电的责任。

这种设定的优点在于以更简单的架构来实现动力输出更强的四轮驱动，这也是为什么我们能看到Hi4四驱的车型售价明显比DM-p车型更便宜。但也并非没有缺点，由于P2.5电机要肩负两种功能，所以充电的效率会受到影响。

实际体验中，当电量充足的时候，这款车的动力输出比较强，因为它的系统综合功率达到205kW，官方零百加速也只需要6.8秒，在电量充足的状态下，能带来很不错的体验。相反，在馈电状态下，这款车的动力输出、燃油经济性则会受到一定影响，而且想要通过发动机的动能来保持电量，在这种架构之下会难度会相对大一些。

至于驾乘品质方面，枭龙MAX延续了哈弗汽车一贯的水准，底盘采用了偏软的设定，虽然牺牲了一定的支撑性，但是舒适感很不错。这款车的调性更偏向于家用舒适化，如果日常佛系地开车，且平时都有充电习惯的话，这台车能带来不错的使用体验。

写在最后

枭龙MAX起售价不到16万元，配置、空间、动力方面都能带来不错的体验。当然，要享受这款车带来的良好体验，也有一定的前置条件，例如你得尽量保证它电量是充足的。小编认为，枭龙MAX搭载的Hi4有自身的长处，只是作为消费者的话，需要结合自身的用车场景来进行选择。