三缸发动机即便表现得再优秀，在国人心中始终是不完美的，3和4两个数字之间只相差1，但体现在发动机缸数上，却犹如天差地别。

在合资紧凑型SUV领域里，上一代日产奇骏，与本田CR-V、丰田RAV4一样都是佼佼者，月销量过万是轻轻松松的事，在乘联会发布的SUV销量排行榜上，奇骏也经常能跻身前十。

2021年7月，全新一代日产奇骏正式上市，全系搭载1.5T三缸发动机的它，顿时让无数消费者瞠目结舌，在重磅车型上搭载三缸发动机，而且是全系，不得不说日产真是胆大。

在实际的驾乘体验上，全新奇骏或许是比上一代车型进步了，如果不告诉你，你也确实很难试出这是一台三缸车，何况这台发动机还有黑科技，VC-TURBO早已声名远扬了。

但无论有些媒体怎么为全新奇骏说好话，也掩盖不了销量低的事实，今年4月份，奇骏销量只有2339台，与换代前的销量相比那是一落千丈。

全新奇骏于去年7月上市，要知道，去年6月份老奇骏还卖了1.16万辆，新车上市后，奇骏就再难登上SUV销量前十排行榜了，好好的上坡路变成了下坡路。

上代奇骏卖得好，其实是因为定位清晰。有人说它动力肉、操控不好，是“老年代步车”……但你换个角度去看，它的2.0L、2.5L自吸发动机与CVT变速箱匹配起来，平顺线性，加上柔软的座椅和舒适的底盘，正契合了很多家用消费者的需求。

是的，不要小看舒适这个优势，奇骏只要做到比CR-V、RAV4、途观L等车型舒适，那它就成功了，许多三四十岁的消费者，对于舒适性还是比较看重的，并且预算25万买车的，又有几个是年轻人呢？

回过头来看三缸奇骏，这台1.5T三缸发动机数据其实不差，204马力、300N·m的参数表现，在1.5T领域是名列前茅，但三缸就是三缸，即便马力去到300匹，也还是改变不了这个事实，三缸在很多消费者心里就是“缺陷”。

再者，1.5T三缸发动机与之前的2.0L、2.5L发动机比起来，给消费者的感觉就是成本低了不少，但是新车价格却还是一样，18.19-26.29万元的售价，看起来似乎有些不值。

横向对比一下，CR-V的起售价是16.98万元，RAV4的起售价是17.58万元，而搭载1.5T三缸机的奇骏，起售价直接拉到了18.19万元，试问这怎么服众？消费者可不管你发动机有什么黑科技，只知道这是三缸。

现在，全新奇骏的销量又一次证明了三缸发动机行不通，至少在国内市场是行不通的，只要同价位还有四缸车型可选，三缸车就只会举步维艰，这道理显而易见。

奇骏销量遭遇滑铁卢，总结起来就一句话：消费者不想花20万买个1.5T三缸车，即便它实际体验再好也没用。