试完特斯拉Model Y 再试理想ONE 纯电、增程差别真不小

众所周知，新能源汽车是未来的发展趋势，如今买新能源汽车的消费者也越来越多，除了一些大城市的用户由于摇号、上牌难的问题不得已放弃燃油车以外，大部分车主还是看好了新能源汽车的行驶感受、性能以及较低的后期用车成本，我身边的一位朋友就是如此。前段时间朋友打算换台车，他之前开的是本田CR-V，这次想换一辆三十几万的新能源SUV，在对比过特斯拉Model Y和理想ONE之后，他最终选择了后者，一起来看看吧！

先来说说特斯拉Model Y，这台车自从上市以来一直卖得非常不错，目前每月销量稳定在2万台左右，至于原因，一是实现了国产车化之后，特斯拉车型的价格比之前以进口方式引进时要低了不少，对消费者更有吸引力，二是作为目前全球新能源汽车市场的领头羊，特斯拉的品牌定位也是比较高端的，同样三十几万开出去气场完全不输同价位的奔驰、宝马和奥迪，而且给人感觉更加前卫科技，再有就是全车极简的设计风格也很符合大多数年轻人的审美。

不过在试驾过后，朋友也发现了一些问题，首先这台车虽然定位是中型SUV，但车身尺寸并不算很大，长宽高分别是4750/1921/1624mm，轴距2890mm，再加上整体溜背造型的影响，导致空间比正常的中型SUV要局促一些。其次，这台车的行驶质感不如同价位的燃油车型，底盘悬架偏硬，隔音也不是很理想，开起来之后胎噪风噪都比较明显。再有最关键的就是续航问题的，朋友所在的是北方城市，冬天气温很低，而且自己没有车库，电动车在冬天的续航肯定会受到影响，这一点让朋友比较纠结。

不管怎样，特斯拉Model Y能卖得这么好，肯定有它的优点，只不过朋友觉得还是不太适合自己，打算再看看其它车型，于是就想到了理想ONE。在国产造车新势力当中，理想还是非常出色的，仅凭理想ONE一款车型、一个配置就能与众多对手相抗衡，实力自然不容小觑，在刚刚过去的2月份，理想ONE单月卖出8414辆，在“理鹏蔚”三强之争中拔得头筹，而且这台车平时在路上也是比较常见的，朋友觉得这么多人都能买，肯定不会有什么大问题。

除了销量好以外，理想ONE在其它方面也让朋友比较满意，比如外观，这台车属于中大型SUV，车身长度超过5米，轴距2935mm，远远看过去特别霸气，前脸采用大尺寸圆角矩形进气格栅，贯穿式日间行车灯点亮之后非常醒目，侧面轮廓敦实厚重，线条充满了力量感，20英寸的大轮圈比例也十分协调，车尾的造型非常饱满，贯穿式尾灯与前大灯遥相呼应，底部带有大面积银色防擦护板，整台车给人感觉气场特别强大，即使和奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L这些车停在一起，也完全不逊色。

在内饰方面，虽然理想ONE也是追求简约设计，但是比特斯拉Model Y看起来更像燃油车一些，车内一共给出了四块超大尺寸的液晶屏幕，包括12.3英寸的全液晶仪表盘、10.1和12.3英寸的中控屏以及一块16.2英寸的控制屏，所有的功能都可以通过屏幕来完成，在车内几乎找不到物理按键，科技感营造得是相当到位的。另外车内用料也十分厚道，中控台覆盖的都是软性材料，宽大的打孔真皮座椅摸起来手感也很细腻，并且还配备了座椅加热、通风和按摩以及座椅记忆，后排座椅同样带有加热和按摩功能，乘坐起来相当舒适。

此外在配置方面，理想ONE除了像车载冰箱这种超高端的配置有外，其余功能几乎都有，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航等各种主被动安全配置和驾驶辅助功能都很齐全，另外像可变悬架、电动感应后备厢、方向盘加热、内置行车记录仪、手机无线充电、自动分区空调这些舒适、实用的配置也都应有尽有，还可以选装电吸门，配置这一块不输七八十万的豪车。

在空间上，理想ONE采用2+2+2的6座布局，朋友身高1米79，坐在前后排感觉都很宽敞，第三排不用时可以放倒，空间完全不用担心，最吸引他的还是动力和续航部分，由于这台车属于增程式车型，既能充电也能加油，所以续航方面要比纯电动汽车有很大优势，单纯想要省油的话可以用纯电模式行驶，充满电冬天一次大概能开150多公里，和官方给出的188公里纯电续航里程相比衰减算是比较小的，如果用纯燃油模式，百公里油耗大概是在7L左右，也不算费油。另外这台车的动力也非常不错，百公里加速6.5秒，提速特别轻快，底盘滤震表现比特斯拉好很多，有那种豪华车的高级感。