2022年，你觉得一辆搭载3.0T V6发动机的中大型硬派SUV应该卖多少钱？坦克500在去年的广州车展上公布了预售价为33.5万起，相比当年3.5L国产普拉多49.8万元起的售价，坦克500亲民了许多。这也是坦克500受到广泛关注，甚至被黄牛炒卖订单的原因。

诚然，结合坦克500的机械规格以及价格来看，这款车的性价比不低，但大咖始终相信，我们买车买的是体验，而不是买一个好看的参数。行驶品质、可靠性、燃油经济性的表现，比纸面上的数据更加重要。因此，大咖打算通过坦克500与大众途昂的对比来探讨一下，坦克500这款车到底值不值得买。

求稳定还是当白老鼠？

先来看看两款车的动力参数，坦克500搭载3.0T V6双涡轮增压发动机，最大马力354Ps，峰值扭矩500N·m，传动系统方面匹配长城自主研发的9AT变速箱。至于途昂，顶配的2.5T V6车型除了比坦克500的排量更低以外，还少了一个涡轮，最大马力299Ps，峰值扭矩500N·m，传动系统方面匹配的是大众自家的7速湿式双离合变速箱。

如果单纯看纸面数据，坦克500当然比途昂更有看点，但多年的试车经验告诉大咖，在纸面数据和实际驾驶体验之间，还隔着两个字——调校。一辆好的车并不是堆参数堆出来的，而是通过精妙的技术调校出来的，这也是坦克500和途昂两款车最本质的差异。

在动力系统层面，坦克500用到的都是全新的技术，3.0T V6双增压发动机、9AT变速箱均为长城自主研发的产物，咋一看似乎很自豪，但背后却隐藏着未知之数。目前能将9AT和10AT变速箱真正匹配得当的品牌不多，在CVT、双离合以及AT三种变速箱当中，AT的结构是最为复杂的，哪怕是本田这样的“老司机”，也未能将冠道上的ZF 9AT变速箱调校得尽如人意。所以对于坦克500上的这套3.0T+9AT，大咖还是持保留意见。

<坦克500挡把>

与之相对的是，途昂2.0T车型搭载了EA888-DKX+7DCT动力系统，2.5T车型搭载了EA390-DPK+7DCT动力系统。虽然大众刚刚推出双离合减速箱的时候也遇到过可靠性方面的问题，但经历过这么些年的技术积淀之后，大众的双离合无论在传动逻辑、传动效率还是换挡平顺性方面都已经很成熟。不能说是完美，但至少挑不出大毛病。

<途昂挡把>

坦克500是存在保留意见的不确定性，途昂则是肉眼可见的靠谱，这是两车在机械方面的差异所在。同样的观点，也能套用在底盘、转向、油门刹车踏板等机械调校上。到底是要稳稳的靠谱还是要当不明所以的白老鼠？这就留给车主们自己选择了。

为越野买单值不值？

当然了，大家关注坦克500的原因也不只是那套大排量V6发动机，更重要的是，坦克500是一辆采用非承载式车身的硬派SUV，这意味着坦克能实现比城市SUV更强的越野性能。但要看一辆车的越野强不强，不能只看车体结构和硬件配置，更重要还要看耐久性。

可以确定的是，坦克500的越野底子比大多数城市SUV好：非承载式车身、224mm的最小离地间隙，装备了后桥差速锁以及TAB坦克转弯、“透明底盘”等配置。集合这些元素的坦克500，应对简单的非铺装道路甚至交叉轴、炮弹坑都不成问题。

然而能够越野，并不代表能够长距离、高强度越野，坦克500采用了多片离合器式的中央差速器结构，相比托森式限滑差速器那种齿轮硬链接的中央差速器，多片离合式的中央差速器更容易出现过热的情况。所以在奔驰G和丰田陆巡等越野车上面，中央差速器分别为开放式差速器和托森式差速器。简而言之，坦克500能越野，但距离专业的硬派越野车，还有一定的距离。

至于途昂，虽然这款车的定位于越野没有太多关联，主要通过4motion四驱系统的电子控制和多片离合器式中央限滑差速器来实现脱困。但对于大多数用户来说，像途昂这样底盘较高且配备四驱系统的城市SUV已经足以用来应对大多数非铺装路况。

所以在越野方面的表现就是：低强度越野下，坦克500的脱困能力会比途昂强，但是对于高强度、长距离的越野路况，坦克500和途昂都不适合。而坦克500为了略微增强的越野性能采用了非承载式车身，却导致车身更高、操控性削弱，同时公路行驶的舒适性表现也不如同价位的城市SUV。

在这样的情况来看，坦克500所附带的越野光环值不值得我们买单？恐怕不一定。

大咖总结

诚然，坦克500的产品属性满足了我们的很多设想：大排量V6、不太昂贵的售价、不错的越野配置。但我们除了要看到坦克500光亮的一样，也同样要看到它不足的一面，车无完车，更何况这是一辆搭载全新自主研发动力系统的全新车系。当我们发现大家都在讨论这款车，并且大多数舆论都偏向于正面的时候，也要保持冷静，才能避免入坑。