预售17.37万百公里油耗4.79L 吉利星越L雷神混动版值不值得等静态体验

2021年算是国产混动车的元年，各大自主品牌都发布了各自混动系统，虽然这些国产混动车依然为插电混动的形式，但大多数都能做到在匮电工况下也同样省油，对于现阶段的用户来说，一种能提供省油环保、牌照指标体验，还能在部分工况下提供纯电车驾驶体验的混动车型，自然是有市场。

今日，大咖对吉利星越L雷神混动版（下面简称星越L混动版）进行了静态体验，本文除了会介绍新车的外观内饰设计以外，还将介绍该车搭载的混动系统，让大家能够相对全面地了解这款新车。

DHT Pro是什么？

直奔主题，对于星越L这款车，大家最关心的事情莫过于这款车所搭载的动力系统。说起混动系统，大家最熟悉的莫过于丰田的THS和本田的i-MMD，在设计理念上，DHT与本田的i-MMD是较为接近的，即发动机通过变速箱与驱动电机和发电机连接，变速箱中的离合器负责调节不同部件的动力输出关系。因此DHT混动系统可以实现纯电模式（电池提供电量，电机驱动车轮）、串联模式（发动机带动发电机发电，电机驱动车轮）、并联模式（发动机与电机共同驱动车轮）。

星越L混动版的动力系统主要由四部分组成：3挡混动电驱变速器DHT Pro、DHE15型混动专用发动机、驱动电机以及发电机。DHT Pro实际上是星越L混动版的变速箱，而整套混动系统的运行逻辑与长城DHT是类似的，但不同的，长城DHT变速箱有两个挡位，而星越L混动的DHT Pro变速箱有三个挡位，本质上来看，星越L混动版与长城的拿铁DHT等车型采用了同一类型的混动系统。

<DHE15型发动机>

而DHT系统与本田i-MMD最大的不同在于，DHT系统的变速箱有两个或以上的挡位。这样的好处在于，发动机可以在更多工况下实现直驱车轮，减轻了发动机带动发电机发电的功耗，从而实现更加高效的输出。还记得本田的混动车型一般在时速80km/h以上才会由发动机直接驱动车轮，而长城DHT车型在小负荷下35km/h以上就可以实现发动机直接驱动车辆。至于星越L混动版DHT Pro变速箱有三个挡位，相信能在更多的工况下实现发动机直接驱动车轮。

由此一来，星越L混动版的整体动力输出效率还是挺高的，根据官方资料介绍，新车系统综合功率为180kW，系统综合扭矩为540N·m，百公里加速时间为7.9秒，WLTC工况油耗为4.79L/100km。与合资品牌的混动SUV相比，在数据上还是有优势的。

但数据上有优势，也不代表DHT没有缺点。DHT混动系统相比i-MMD系统其实是在做加法，所以生产成本也会相对高一些，另一方面，由于DHT混动系统结构更复杂，所以这套动力系统的匹配也很考验厂商的技术实力。所以星越L混动版具体表现如何，我们还需要等待新车上市后进行试驾体验，才能给出结论。

前脸变化明显

聊完动力系统，再来看新车在外观方面的变化，星越L混动版维持了燃油版车型的整体外观轮廓，但在细节设计方面进行了一些改动，突出这款油电混动车的身份。

与燃油版车型的直瀑式中网不同，星越L混动版采用更具科技感的横条点阵式中网设计，而且中网左右两侧的细条可以点亮，效果更棒。同时前杠位置也采用了与车身同色的面板，让车头的视觉效果更具整体感，营造出与纯电车类似的封闭式格栅效果。

侧面部分就郁燃油版车型相差不大，星越L混动版的长宽高为4770*1895*1689mm，轴距为2845mm，作为一款紧凑型SUV，尺寸是相对大的。另外值得留意的是，新车的油箱容积为55L，这与同级别的燃油车相差不大，能让车辆有更长的续航能力。至于车尾部分，与燃油版车型一样，星越L混动版采用了贯穿式尾灯设计，没有其他特别之处。

做工用料依旧用心

进入车内，新车延续了燃油版车型的内饰设计，中控台三块12.3英寸的大屏依然是新车内饰的亮点所在。新车搭载全新的吉利银河OS1.3多媒体系统，支持多个主流的娱乐APP，新增副驾影院模式，还增加了任务管理器、来电分屏等新功能。整体来说，这套动力系统在功能表现上与目前主流自主品牌新车相差不大，但是在UI界面设计和操控流畅度方面表现不错。

至于配置方面，我们能看到新车的配置还是较为丰富的，前排座椅加热、手机无线充电、智能语音交互系统都有配备，使用起来还是挺便利的。另外在智能驾驶辅助方面，全速自适应巡航、AEB城市预碰撞系统、LKA车道保持辅助系统等功能也一个不少，值得一提的是，新车还提供了10扬声器BOSE高端定制音响系统作为选装。配置方面的表现基本没有槽点。