在过去的2021年，新能源市场的占比增大，虽然还不足以成为主流的市场，但是根据目前的增长速度来看，在不久便会成为一个主流市场。当然，这其中的转换期，依然还是以混合动力为主。可以看到，目前不管是自主品牌还是合资品牌都是在不断推出混动版本车型。

混动车型不仅能在一定程度上达到节能减排的效果，也在很大程度上降低了油耗的表现。同时也为车辆带来更好的驾驶性能。而来到2022年，依然会有不少的混动新车型上市，而今天大咖就为大家介绍2022年即将上市四款国产混动车型，每一款都是值得一看。

长安UNI-K iDD

蓝鲸iDD混动系统

长安UNI-K iDD是长安UNI系列中首款混动车型，蓝鲸iDD混动系统所采用的是插混形式，由1.5T涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力系统，其中发动机最大功率为125kW，最大扭矩为260N·m；电动机最大功率为85kW，最大扭矩为330N·m，传动系统匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，纯电续航里程130km，NEDC百公里综合油耗仅为0.8L。从数据上来看，长安UNI-K iDD的这套混动系统所展现出的实力并不会亚于合资品牌的混动系统。

而在其他方面，长安UNI-K iDD的外观设计等均与燃油版的长安UNI-K基本保持一致，但是车标以及车身侧面的一些地方加入了混动版本车型的专属标志。同时，在内饰方面也是如此，加入了较多的蓝色元素包裹，彰显了其新能源车型身份。此外，全液晶仪表以及悬浮式中控屏也为车内座舱添加了不少科技感。

大咖点评：长安UNI-K iDD目前已经开启预售，预售17.69万起步，这对于一辆混动车型而言，在20万以内的价格，单单这套混动系统便已经足够呈现出其价值。再加上混动版本车型属于车系高配车型的缘故，在配置方面也相当丰富。因此，从车型的定位以及其混动系统的加入，如果正式售价保持预售价一样或者更低，长安UNI-K iDD确实值得一看。

吉利星越L 油电混动版

雷神智擎Hi·X混动技术

吉利星越L本身的热度就非常高，不管是产品本身还是价格，都让消费者非常的满意。而在此基础上加入混动版本车型，无疑是进一步提高了星越L车系整体的产品实力。根据了解，吉利星越L油电混动版搭载了1.5T直列三缸发动机和两台电机，并通过3挡DHT Pro变速箱进行了动力整合。系统综合最大功率为180kW（245马力），综合最大扭矩为540N·m。参考官方数据，星越L混动版的0-100km/h加速时间为7.9秒，NEDC综合平均油耗为4.3L/100km。作为一款HEV车型，星越L混动版配备了容量为1.8kWh的三元锂动力电池。

在设计方面，星越L混动版与燃油版有着明显的设计区别，星越L混动版的设计更加趋向于未来感，前格栅和车头的车标都与燃油版不同，且车标可以点亮。除了提升其混动版本的身份识别之外，也具备不错的视觉感，并且银色的配色也与其混动技术的名称很相符。而在内饰方面，虽然目前还未公布，但预计整体的布局与燃油版相似，会加入一些身份标识的元素。

大咖点评：吉利星越L的这套混动系统其实是有基础保障的，其基础有一部分是源于沃尔沃的混动技术。星越L混动版的预售价为17.37万元，这在星越L车系中属于次顶配车型，同时也是星越L燃油版中卖的最好一个配置车型。因此这样的定价再加上其混动系统的加入，意味着这个配置的车型的性价比和价值提高了不少。

比亚迪巡洋舰05

比亚迪DM-i超级混动

比亚迪DM-i超级混动系统相信在目前很多人都耳熟能详，并且根据此前选择了其他车型DM-i版本的用户所了解到，DM-i版本所带来的油耗降低是明显的，并且在驾驶性能上对比燃油版也有明显的提升。而比亚迪巡洋舰05除了是比亚迪的新车型之外，同时也会全系搭载DM-i超级混动系统。其将会搭载骁云-插混专用的1.5L发动机和双电机组合，以及DM-i专用的功率型刀片电池。虽然数据目前还未公布，但相信并不会差。

（X DREAM概念车）

在设计方面，比亚迪巡洋舰05目前仅仅是流传出谍照，但是谍照的造型已经暴露出其与X DREAM概念车高度相似，并且从车型定位上也符合。因此，比亚迪巡洋舰05的造型应该与其X DREAM概念车比较一致。而根据X DREAM概念车造型来看，整体具备很浓厚的未来感，并且前大灯与尾灯的造型也会与现在比亚迪的车型有明显不同，视觉感更加强烈。

（X DREAM概念车）

大咖点评：比亚迪的DM-i超级混动目前已经得到很高的用户口碑，这对于往后搭载DM-i超级混动的车型而言，无疑是打下了一个很好的基础。而根据目前得到的信息来看，比亚迪巡洋舰05为一款中型SUV车型，而根据目前比亚迪唐DM-i的价格来看，比亚迪巡洋舰05或许会与其相差不多。

星途追风ET-i

星核动力ET-i全擎超混系统

奇瑞虽然目前的热度并不高，但是一直热衷于技术研发的奇瑞，在技术方面是完全不会落后于其他自主品牌的，如今奇瑞所发布的星核动力ET-i全擎超混系统同样是备受关注。而星途追风ET-i所搭载的是1.5T发动机+电动机组成的插电式混合动力系统，匹配星核动力ET-i全擎超混（混联式变速箱DHT），ET-i混动系统的综合最大功率达到了240kW，综合最大扭矩为510N·m。综合工况续航大于1000km，馈电油耗为4.8L/100km。新车搭载19.27kWh三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为105km。在最低荷电状态下，该车的NEDC工况油耗为4.8L/100km。

在设计方面，星途追风ET-i与燃油版几乎是没有区别，仅仅是加入了一些辨识其混动版本车型身份的标志。同样的是，内饰也是如此。不过，在内饰的部分细节与燃油版还是有一定的区别，比如说在中间出风口下方设计了EV和HEV能源模式切换按键，车机系统也加入显示电池状态和电量的信息。

大咖点评：奇瑞在技术上的可靠性和认可度其实是不用怀疑的，从以前的艾瑞泽7开始，奇瑞便一直在使用自己研发的发动机和变速箱，到目前来说并没有出现大的故障。同样的，这套混动系统也是如此。但可惜的是，奇瑞目前所缺乏的是和长安以前一样，设计方面仍然吸引不到大众的目光。