上一代奇骏由于在设计上融入了更多现代都市的摩登设计，尽管没有以前那么硬派，但这样的设计无疑会受到更多中国消费者欢迎，每月过万的销量也证明了上一代奇骏的成功。毫无疑问，上一代奇骏无论是外观设计，还是成熟的动力总成，都是得人心的。

然而，到了全新一代奇骏，全系标配的1.5T三缸动力着实让中国消费者有点措手不及，市场也马上出现了负反馈，9月份新款奇骏的销量仅为3000多辆。其实奇骏不是第一款这么去做的主流车型，之前的美系主流轿车也曾经吃过这么一次亏，最终的解决方案则是复活老款四缸动力。

前几天，郑州日产也宣布，将上市搭载四缸动力的老款车型——奇骏荣耀。其实在老款车型之前，郑州日产也曾作为生产奇骏的主机厂。从目前来看，郑州日产的产品线则更偏商用化，而此次重新担当起生产奇骏荣耀，无疑是有阻力的。

对于日产奇骏而言，重拾四缸动力的车型，无疑会在一定程度上缓解销量上的尴尬。但CAR哥认为，困难依然不少。郑州日产过于商用化的市场定位，令品牌4S店的布局与大多乘用品牌的选址有一定区别，自来客的渠道便会有所收窄。

另一方面，当普通消费者进入东风日产的4S店后，如果TA看中奇骏，但希望可以买到4缸版本，由于销售网络的区别以及销售人员的利益不挂钩，相信销售人员并不会主动将客户引荐到售卖四缸动力奇骏车型的郑州日产4S店处。

如此来看，客户的渠道以及营销效果将会大打折扣。

CAR哥有言

尽管老款车型的四缸动力系统算不上先进，但对于看重车型质量口碑以及产品耐久度的中国消费者而言，并不算大问题。而这次复活奇骏四缸车型确实可以一定程度上缓解奇骏的销量尴尬，但这种正面效果同样也会受到销售网络的制约。而日产多代同堂的卖法，在轩逸上也算是炉火纯青。这次没有将奇骏荣耀放到东风日产销售网络，着实让CAR哥有点看不懂。