9月星越L销量达10168辆总订单破6万

在疫情和芯片短缺的影响下，单月卖出去10万辆车，还有10万辆的订单未交付，当自主车企像这样似地卖爆了，还会有人就是觉得“自主品牌就是不行”吗？到今天为止，各家车企的9月销量数据基本已经公布，先带大家一睹为快，来看看到底谁行谁不行，看看国产车到底值不值得买！

自主车企表现抢眼，领先一众合资品牌

总的来说，9月销量成绩中自主品牌表现亮眼，合资依旧不温不火。自主方面，吉利以103936的销量超过一众合资，也是领跑各自主品牌。合资方面，东风日产9月销量为 84754 台，主要集中在销量较高的轩逸、逍客、天籁。广汽本田9月销量72054辆，雅阁依旧是当家花旦。广汽丰田9月销量48300辆，凯美瑞和雷凌占据了销量的半壁江山，但相较于8月，形势都不容乐观。这主要受芯片短缺影响，导致很多合资车企销量下滑。

具体说说自主品牌，吉利还是在自主车企中领跑，9月份卖出去10万多台车，其中高端产品 “星系列”9月总销量达21520辆，占了四分之一，星瑞和星越L双双破万，星越L销量达到10168辆，订单超过6万。9月终端的销量甚至创下同期历史新高，市场占有率达到7%，排名依旧是中国品牌第一，全行业排名第二。说到“订单”，还有这样一个点值得关注：吉利在卖出10万台车的同时，还有10万多订单待交付，也就是说假如没有部分地区疫情和晶片全球供应短缺的影响，吉利9月份至少有十大几万的销量。

高额研发投入及高端产品，成自主品牌“销量密码”

有人可能会有疑问：为什么这两年自主品牌的销量数据会这么好，都敢和合资车硬刚了？表面上是产品更好了，背地里是“砸钱”够多。前些日子看到2021中国五百强研发投入前十名公司，华为以1418.93亿元的年研发投入位列第一，阿里、腾讯分别排在第二、三名，继续往后看，竟然在第九名的位置上看到了吉利汽车，吉利控股集团是唯一一家进入了研发费用排行前十的车企，研发费已用达到218.11亿元。

其实对于一个车企来说，研发是最基本的，丰田和大众就是最好的例子。这两个世界级汽车集团先期投入了大量的资金和精力，分别研发出TNGA和MQB模块化平台，为车企创造了一个又一个的销量神话。2020年一汽丰田的80万销量里面，TNGA车型占比超过78%，而基于MQB平台所打造的一汽大众速腾有四个月的销量均已突破了3万台。国产车也一样，都开始投入更多资金搞研发，比如长城的全新电子电气架构、吉利的CMA架构。从市场反响和表现来看，“出生”于CMA架构的星瑞和星越L确实凭借很高的产品力，取得了不错的销量表现。所以当这些自主车企找到了“销量密码”——花钱、花时间去搞研发后，品质更高的国产车一定会越来越多，那个时候也一定不再只是合资车的天下。

为国产车买单，中国消费者不再“唯合资论”

可以发现，现在身边不断能听到买了国产车的朋友的声音：“买了国产车后觉得比合资还能打，对合资没什么兴趣了。”还有博瑞车主觉得“在开了朋友的宝马X5后，感觉驾驶质感和自己的博瑞基本差不多”，这些都是真实的市场声音，虽然他们代表不了全体车主的感受，但毫无疑问从侧面反映出现在的国产车做的越来越好、得到了更多中国消费者的认可。

在J.D.Power所发布的《2021年中国新车购买意向研究（NVIS）》报告当中，购买自主品牌的意向消费者总占比近半数（49%），而其中占比达到11%的95后意向消费者（意向消费者指未来6个月有购车意向的消费者）中有高达61%的群体倾向于购买自主车企所生产的乘用车，而他们所瞄准的意向车型也多以15万级自主中高端车型为主。作为未来汽车消费市场的生力军，95后对于自主品牌中高端车型的青睐既是这几年自主汽车市场发展导向与消费状况的缩影，也是国货崛起所吹响的冲锋号。