因为限行、限号的原因，我也不得不选择将电动车作为代步工具。不过，电动车普遍缺乏驾驶乐趣，即便是电动车领域的佼佼者，蔚来EC6和Model 3也无法满足我对驾控的追求。直到ZEEKR 001的出现，3.8s的零百加速成绩、超过200km/h的极速、34.5m的100-0 km/h制动距离，无论哪一项数据对我来说都是吸引力十足。

不做无聊的电动车，从动力开始

对于跟我一样追求驾控体验的朋友来说，最关心的就是动力问题了。我以ZEEKR 001、蔚来EC6和Model3同等价位的车型进行了对比，ZEEKR 001最大功率400 kW，最大扭矩768 N?m，蔚来EC6最大功率320 kW，最大扭矩610 N?m；Model3最大功率357kW，最大扭矩659 N?m。

（图片数据来源于第三方媒体）

在影响加速的关键指标上，ZEEKR 001轮端扭矩更是达到了3840N·m，使得ZEEKR 001极速可以超过200km/h，零百加速仅需3.8s；相比之下，蔚来EC6百公里加速时间需要5.4s，未免相形见绌，而Model 3公布的零百加速成绩竟然比ZEEKR 001高，对此，我画上一个大大的问号。

（图片数据来源于第三方媒体）

跑得快刹得稳，驾驭才安心

如果说，一部电动车只有强劲的动力而没有能hold住动力的刹车系统，那么不仅这台车的驾驶乐趣无从谈起，就连安全性也无法保障。ZEEKR 001的100-0 km/h刹车距离为34.5m，蔚来EC6实测100-0km/h刹车距离为34.83m，Model 3实测刹车距离为38.31m。相比之下，ZEEKR 001更让人感到安心。

性能刹车“万事俱备”，操控乐趣未缺席

除了动力和刹车性能，操控也是决定汽车驾驶乐趣的一大关键因素。ZEEKR 001前悬架采用的是虚拟双球节双叉臂式悬架，能够提供更加优异的抗侧倾性，且可以给车身更加强有力的支撑。ZEEKR 001后悬架采用的是多连杆悬架，连杆可以对车轮进行多个方面作用力控制，从而提高车轮的贴地性能。另外，ZEEKR 001还采用了液压衬套，能够更好地平衡路感和舒适性。这就使得ZEEKR 001在轧过一些赛道路肩的时候，悬架对于颠簸的过滤非常柔和；连续过弯时，侧向支撑力充足；当通过颠簸路段时，舒适度也很好。

正如前一段时间，极氪在上海天马山赛道举办的试驾会活动，很多媒体都表示ZEEKR 001的操控很有乐趣，无论是直线加速还是高速过弯，车身都能保持稳定的姿态，能明显感受到轮胎在死死地抓住地面。

其实，ZEEKR 001不仅在赛道驾驶能够保持稳定的状态，在麋鹿测试的极限考验下也表现优异。麋鹿测试可是国际上衡量车辆安全性的重要标准，通过测试时的入桩速度越高，证明安全性越强、操稳性越好。ZEEKR 001实测麋鹿测试成绩为82km/h，而蔚来EC6和特斯拉Model 3的麋鹿测试成绩分别为79.3km/h和77.6km/h。遇见极端情况，开着ZEEKR 001会更加淡定从容。

总结：

在ZEEKR 001亮相之初，我就开始关注它，那时极氪喊出了“不做无聊电动车”的口号，让我满怀期待。在我看来，ZEEKR 001的出现，为每个追求驾驶乐趣的消费者提供了绝佳的选择。不论是3.8s的百公里加速时间，还是34.5m的百公里制动距离，亦或是82km/h的麋鹿测试成绩，每一个数字的背后，都隐藏着极氪对于驾驶乐趣孜孜不倦的追求。在电动化时代已经到来的今天，ZEEKR 001绝对有资格成为新晋驾驶者之车，千篇一律的电动车不再会是市场主流。